NAVITIMEバイクツーリングの使い心地｜無料・有料の違いも解説

「バイクで走るたびにルート設定がめんどうだ」「カーナビより使いやすいアプリはないか」と感じているライダーは多いはずです。その筆頭候補として名前が挙がるのが、NAVITIMEが提供するバイク専用ナビアプリ「ツーリングサポーター」です。この記事では、無料版と有料版の機能差、実際の使い心地、40代以降のソロライダーが感じやすいリアルな評価ポイントまで、まとめて解説します。

NAVITIMEバイクツーリングとは何か

ツーリングサポーターの概要

「NAVITIMEバイクツーリング」は正式名称を「ツーリングサポーター」といい、株式会社ナビタイムジャパンが提供するバイクライダー向けのナビゲーションアプリです。iOS・Android両対応で、App StoreおよびGoogle Playからダウンロードできます。

一般的なカーナビアプリはクルマの道路幅・速度帯に最適化されているため、バイクで使うと「幹線道路ばかり案内される」「走りたいワインディングを通らない」という不満が出がちです。ツーリングサポーターはその点を解消するために設計されており、バイク専用の道路条件・法規制を加味したルート検索が最大の特徴です。

対応しているバイクカテゴリ

アプリ内では車両種別の設定が可能です。原付・原付二種・小型・普通二輪・大型二輪といった区分に対応しており、排気量や免許区分に応じて通行できる道路を自動的にフィルタリングします。高速道路の二人乗り条件なども考慮されるため、法定基準を外れたルートが提示されにくくなっています。

無料版と有料版の機能比較

無料版でできること

ツーリングサポーターは無料でも基本的なナビ機能を利用できます。具体的には以下の通りです。

・出発地・目的地を指定したルート検索

・音声案内付きターンバイターンナビ

・バイク通行禁止道路の回避

・道の駅・ガソリンスタンドなどの周辺施設検索

・走行ログの記録(件数制限あり)

「とりあえず目的地まで案内してほしい」という用途であれば、無料版でも十分に機能します。ただし、広告表示があることと、経由地を複数設定するマルチルート機能に制限がかかります。

有料版(プレミアム)でできること

月額600円(税込)のプレミアムプランに加入すると、機能が大幅に拡張されます。主な追加機能は以下の通りです。

・マルチルート検索: 経由地を最大20地点まで設定可能

・オフラインマップ: 電波の届かないエリアでも地図を使用可能

・快走路優先ルート: 交通量が少なく走りやすい道を優先する独自アルゴリズム

・渋滞回避リルート: リアルタイム渋滞情報に基づいた自動再検索

・走行ログの無制限保存: ツーリングの記録を累積管理

・広告非表示: 走行中の視認性が向上

特にソロツーリング派のライダーにとって価値が高いのが「快走路優先ルート」です。大型幹線道路より、信号が少なく景色のよい地方道を経由するルートを選んでくれるため、「走ること自体が目的」なツーリングスタイルに合いやすいです。

機能	無料版	プレミアム
基本ナビ・音声案内	◯	◯
バイク専用ルート	◯	◯
経由地設定(マルチ)	最大3地点	最大20地点
快走路優先	△(一部)	◯
オフラインマップ	×	◯
走行ログ保存	制限あり	無制限
広告表示	あり	なし

ナビ精度と使い心地の実態

ルート提案の傾向

実際に使ってみると、一般的なGoogleマップとの最大の違いは「山岳・峠エリアでのルート選択」に顕著に現れます。Googleマップが幹線国道を優先するのに対し、ツーリングサポーターは快走路設定がオンの状態だと県道・町道を経由するルートを積極的に提案します。

ただし、提案されたルートが必ずしも「走りごたえのある峠」とは限りません。快走路の定義があくまで「交通量が少ない道」であるため、稜線を走るダイナミックなワインディングよりも、のどかな農道を通ることもあります。目的地とルートの楽しさを両立させるには、経由地を自分でいくつか設定しておく方法が現実的です。

音声案内の品質

音声案内はBluetoothヘルメットスピーカー(SENAやCARDOなど)との接続を前提にした設計になっています。「300m先を右折です」という案内タイミングは概ね自然で、交差点直前の連続案内も確認できます。ただし、複雑な多車線交差点や高速ICの分岐では案内が一瞬遅れると感じるケースがあります。高速走行時は余裕を持った車線移動を心がけておくと安心です。

オフラインマップの実用性

山間部のツーリングでは電波が途切れる区間が想定以上に長いことがあります。プレミアムプランのオフラインマップ機能は、事前に走行予定エリアの地図データをダウンロードしておくことで、圏外でもナビ継続が可能になります。ただし、ダウンロードに必要な容量は都道府県単位で100〜300MB程度かかるため、出発前日にWi-Fi環境でダウンロードしておくことをおすすめします。

走行ログ機能の活用法

ログ記録とルートの振り返り

ツーリングサポーターの走行ログ機能は、走行した経路・距離・時間・平均速度などを自動記録します。プレミアム版では無制限に保存できるため、「去年の秋に走ったあのルートをもう一度」という再現にも使えます。

記録したログはアプリ内で地図上に表示できるほか、GPXファイルとしてエクスポートすることも可能です。外部のルート管理サービスと連携したいライダーにとっても使い勝手のよい設計になっています。

ルートの事前作成と読み込み

スマートフォンのアプリだけでなく、PCブラウザ版のNAVITIMEサービスでルートを作成し、アプリに転送して使う方法も選べます。大きな画面でじっくりルートを組んでから走行当日にアプリで呼び出すというフローは、計画派のソロツーリングライダーに向いています。

他のナビアプリとの比較

Googleマップとの違い

Googleマップは地図データの網羅性・最新性では群を抜いていますが、バイク固有の法規制(通行禁止道路など)への対応は限定的です。また、ライダーが好む「交通量の少ない快走路」を優先するアルゴリズムは持っていません。「最速・最短」を求めるだけなら便利ですが、ツーリングを楽しむための相棒としては物足りなさを感じます。

Yahoo!カーナビとの違い

Yahoo!カーナビは無料でVICS渋滞情報を活用でき、クルマ用途では完成度が高いアプリです。ただし、バイク専用モードがなく、通行禁止道路への誘導リスクや快走路優先機能がない点がツーリングサポーターとの大きな差分です。バイクユーザーがカーナビアプリをそのまま流用するのはリスクが伴います。

Garminなどのハードウェアナビとの比較

Garmin ZUMOやPanasonicのバイク専用ナビは、振動・防水性能・視認性の面でスマートフォンより有利です。一方で、地図更新コストや本体価格の高さ、データ更新の手間がデメリットになります。ツーリングサポーターはスマートフォンさえあれば月600円で始められるため、「まずバイク専用ナビを試してみたい」というリターンライダーのファーストステップとして合理的な選択肢です。

プレミアムプランは「元が取れる」か

コストパフォーマンスの考え方

月額600円(税込)というプライシングは、ツーリングの頻度によって評価が変わります。週末ライダーで月2回以上走るなら、1ツーリングあたり300円以下のコストでバイク専用ナビが使える計算になります。ガソリン代・高速代と比較すれば、費用対効果は十分に高いと言えます。

反対に、年数回しか走らないライダーや、近隣のみをのんびり走るスタイルであれば、無料版でも大きな不満は生じにくいでしょう。まず無料版を試してから、「マルチルートが必要だ」「ログを積み上げたい」と感じた時点でプレミアムに移行するというアプローチが現実的です。

年払い・月払いの選択

ツーリングサポーターは月払い(600円/月)と年払いの両方に対応しています。ツーリングシーズンが春〜秋に集中するライダーは、月払いで必要な期間だけ契約するという使い方も合理的です。冬場に乗らない期間は解約し、春にあらためて加入するサイクルでも、設定やログデータは保持されます(ナビタイム側の仕様変更が生じる場合はアプリ内で確認が必要です)。

よくある質問

まとめ｜ツーリングサポーターは「バイク専用」の実力を持つナビアプリです

バイクナビアプリの選択に正解はなく、走り方・頻度・目的地のエリアによって最適解は変わります。ただ、「バイクで走ることを前提に設計されたナビ」という点で、ツーリングサポーターは現状もっとも実用に近い選択肢のひとつです。無料版から試してみて、「もっと自由なルートを組みたい」と感じた段階でプレミアムへの移行を検討してみてください。

BunBun編集部では、ギアレビューや実走インプレッションなど、40代以降のライダーに役立つ情報を継続的に発信しています。